главнаяпродукцияАссортиментконтакты

 

 

 

 

 

 

Наши статьи и публикации

Статьи :: Локомотивы на электрической тяге. Шахтный электровоз

                                                                                                                                   Локомотивы на электрической тяге. Шахтный электровоз




Попытки использовать электрическую энергию для механической работы предпринимались с начала 19 века. Опыты Б.С. Якоби, проведенные в 1834 году с собранным им электродвигателем, оснащенным вращающимся якорем, имели большое значение для создания автономных видов электрической тяги.


 Электродвигатель Якоби, 1834 г.


Одновременно в США, Германии, Франции проводились опыты по размещению макетов экипажей с помощью электрических двигателей.
Создание первого горного локомотива связано с реализацией идеи немецкого инженера Вернера фон Сименса. В 1879 году на  Германской промышленной выставке демонстрировался электровоз мощностью 3 тн., созданный Сименсом. Локомотив использовался для катания посетителей по территории выставки. Скорость составляла 6,5 км/час, локомотив питался от третьего рельса постоянным током напряжением 160 вольт.

Электровоз Сименса, 1879 год
Не остался в стороне и знаменитый американский изобретатель Томас Эдисон, испытав в начале 1880-х электрическую тягу на железной дороге Менло-Парк.
Спустя 9 лет под Петербургом, в Галичине, русский  инженер  И.В. Романов построил первую в России  электрическую железную дорогу длиной 0,2 км.


Первая в России  электрическая железная дорога, 1889 год

Важный вклад в создание электровоза внес американский изобретатель Лео Дафт. В 1883 году он построил свой первый электровоз «Ампер». Эта машина весила две тонны и могла тянуть десять тонн с максимальной скоростью 9 миль в час (16,7 км/час), а мощность составляла 25 л.с. – значительный прогресс по сравнению с электровозом Сименса. После «Ампера» Дафт построил более мощные локомотивы «Вольта» (Volta) и "Пачинотти" (Pacinotti).


      Электровоз "Ампер", 1883 год

Специфические особенности электрической тяги привлекли к электровозам внимание горнопромышленных предприятий и фирм. В 1882 г. фирмой «Siemens & Halske» был построен первый рудничный электровоз, который был введен в эксплуатацию на одной из шахт Германии.

   
        Первый рудничный электровоз, 1882 г.


Один из электровозов, построенных в 1896 г., эксплуатировался успешно до 1913 г.
Электрическая тяга оказалась очень эффективной, и к 1900 году во многих странах появляются электрические локомотивы, пассажирские вагоны с тяговыми двигателями, трамваи и троллейбусы.

     
  Первый в мире троллейбус                                            Электробус Романова
                                                  

Ввиду своей экономичности в начале нового, 20-ого столетия  электровозы стали приобретать все большую популярность. В 1902 году немцы начали выпускать электровозы с конструкционной скоростью 210 км/час

 

                                                        Высокоскоростной локомотив Сименса, 210 км/час .

Но паровые локомотивы пока не собирались сдавать позиции – в 1904 году был испытан паровоз «Borsig № 05» (Германия), развивавший рекордную скорость 201 км/час.


  Один из паровозов фирмы Borsig
 


Уже на следующий год американцы в штате  Пенсильвания испытали паровоз со скоростью 204 км/час.

 

    Паровоз Пенсильванской ж.д.,1902 г.

Нехватка в СССР паровозного парка в 1920-е годы, электрификация страны по плану ГОЭРЛО и наличие в стране трудных по профилю участков заставили всерьез заниматься проектированием и строительством электровозов. В это же время было налажено серийное производство отечественных шахтных электровозов. С начала 20-го века и до настоящего времени на подземных узкоколейных железных дорогах используется в основном электрическая тяга.
Аккумуляторные электровозы эксплуатируют на шахтах с повышенным уровнем взрывоопасности, где использование троллеи недопустимо. Также их применяют на временных узкоколейных железных дорогах небольшой протяженности с целью удешевления строительства и повышения безопасности персонала. К числу редких локомотивов шахтных узкоколейных железных дорог относятся гировозы и высокочастотные бесконтактные электровозы. Гировоз (инерционный локомотив) – автономный локомотив, имеющий механический аккумулятор энергии. Высокочастотные бесконтактные электровозы использовались на некоторых шахтах Донецкого угольного бассейна , но не получили широкого распространения. 
   

 



• 18.05.2017 •
Наш новый адрес электронной почты
  etf.electropolus@ukr.net

Он действует наряду с адресом:          
  etf.electropolus@gmail.com

• 21.09.2016 •
Ремонт сухих трансформаторов средней мощности
Качественно и быстро ремонтируем сухие трансформаторы средней мощности (до 250 кВт).
Контактный телефон 057 754-49-07

• 23.12.2015 •
Выпускаем трансформаторы силовые сухие серии ТС и ТСЗ
Трансформаторы силовые сухие серии ТС и ТСЗ – это силовые понижающие трехфазные двухобмоточные  трансформаторы общего назначения, мощностью от 10 до 630кВА, напряжением до 10кВ, с воздушно-барьерной или литой изоляцией. Предназначены для преобразования электрической энергии в электросетях трехфазного переменного тока частотой 50-60Гц. Устанавливаются в промышленных помещениях и общественных зданиях, к которым предъявляются повышенные требования в части пожаробезопасности и экологической чистоты.

• 29.10.2015 •
Проходит испытание новая модификация контроллера для электровозов К-10 и К-14
Проходит испытание новая модификация контроллера для электровозов К-10 и К-14 - аналог контроллера КС-305. 

• 28.04.2015 •
Экономия электроэнергии до 15%! Ремонтируем трехфазные асинхронные электродвигатели с одновременной модернизацией
Оказываем услуги по ремонту трехфазных асинхронных электродвигателей с одновременной модернизацией по оригинальной методике, разработанной нашими специалистами. Клиенты получают не только отремонтированные, но и более экономичные двигатели. Подробнее на странице "Ремонт асинхронных трехфазных электродвигателей".
Заказы по телефонам и на e-mail (см. раздел Контакты).

"Электрополюс", ООО
 Украина, г. Харьков
 Тел.:  +38 (057)  754-49-07,
                              755-31-91
 Факс: +38 (057) 754-49-07

 etf.electropolus@ukr.net
 etf.electropolus@gmail.com


 
"Электрополюс" - горно-шахтное оборудование,
трансформаторы

© 2010 Создание сайта "ИнМАК"

статистика сайта